100 Jahre Bus&Bahn-Innovationen in Berlin&Brandenburg: #VBBLand begeht 2019 sein 20-jähriges Jubiläum.

Die Straßenbahn Groß-Lichterfelde beschreibt die meterspurige Straßenbahn in den heutigen Berliner Ortsteilen und -lagen Lichterfelde, Lankwitz, Steglitz, Südende und Mariendorf. Sie entstand aus der 1881 eröffneten Elektrischen Eisenbahn in Lichterfelde die als erste dauerhaft elektrisch betriebene Straßenbahn der Welt gilt. Sie wurde von Siemens & Halske errichtet und ab dem 16. Mai 1881 betrieben. Zwischen 1890 und 1895 wurde die Bahn um weitere Strecken ergänzt und firmierte fortan als Elektrische Straßenbahn Groß-Lichterfelde – Lankwitz – Steglitz – Südende. (Wikipedia)

Elektromote – ursprünglich Electromote geschrieben – war die Bezeichnung für den weltweit ersten Vorläufer heutiger Oberleitungsbusse. Hierbei handelte es sich um eine elektrisch angetriebene Wagonette. Diese wurde ab dem 29. April 1882 von Werner Siemens auf einer 540 Meter langen Versuchsstrecke in der damals noch selbständigen Villen- und Mietshaussiedlung Halensee bei Berlin vorgeführt, heute Teil des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf. (Wikipedia)

Der Berliner Bürgermeister und spätere BVG-Gründervater Ernst Reuter, setzt der 1927 den ersten Einheitsfahrschein der Welt durch, dem Vorläufer des VBB-Tarifs: Ein Ticket für alle Verkehrsmittel: Die 1929 gegründete BVG übernahm diese Innovation ohne Änderungen.

Die weltweiten Kriegszerstörungen machen auch vor Berlin und Brandenburg nicht Halt: Viele Bahnstrecken werden zerstört und müssen wieder hergerichtet werden. Anfang der 1950er Jahre beginnt in Berlin die Trennung des Straßenbahn- und Busverkehrs in einen Ost- und einen West-Teil. Die U- und S-Bahn verkehrt bis 1961 durchgehend. Anschließend gibt es eine S-Bahn- und zwei U-Bahn-Transitstrecken quer durch den zu Ost-Berlin gehörenden Bezirk Mitte, die mit der Ausnahme des Bahnhofs Friedrichstraße ohne Halt durchfahren werden ("Geisterbahnhöfe"). Dann entwickelt sich der Nahverkehr sehr unterschiedlich: In West-Berlin wurde der Autoverkehr gefördert, im Nahverkehr werde nur der Busverkehr und die U-Bahn ausgebaut. In Ost-Berlin sind S-Bahn und Straßenbahn die wichtigsten Verkehrsträger, die U-Bahn nur auf zwei Strecken nutzbar. Im Straßenbild der 1970-80er Jahre dominieren hier Ikarus-Busse.

Am 13. August 1961 kam der Verkehr über die Berliner Sektorengrenzen zum Erliegen. U-Bahn-Linien wurden stillgelegt oder fuhren durch Geisterbahnhöfe. Weichen wurden verschlossen, Gleise gesperrt oder unbrauchbar gemacht, Stellwerke stillgelegt: Der Nahverkehr im westlichen Teil Berlins war vom Ostteil und Brandenburg fortan abgekoppelt. Vor allem S- und U-Bahn waren vom Mauerbau betroffen. Die Buslinien waren schon vor 1949 getrennt worden, ebenso die Straßenbahn. Erst ab 1990 konnten die teilungsbedingten Schäden schrittweise behoben werden.

Die Berliner Mauer wurde in der Nacht vom 9. zum 10.November 1989, nach über 28 Jahren, geöffnet. Sie trennte nicht nur die Menschen in Berlin, sondern auch die Bus- und Bahnstrecken, die sie vormals verbanden. Erst nach und nach konnten viele Verbindungen für den Verkehr wieder aufgebaut werden. Nach dem Fall der Mauer sollte nicht nur Berlin wieder zusammenwachsen, sondern auch Berlin und das umliegende Brandenburg: Die Idee des Verkehrsverbundes war geboren: zwei Länder - viele Verkehrsunternehmen - ein #VBBLand.

Der Einigungsvertrag ist der Vertrag vom 31. August 1990 zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Deutschen Demokratischen Republik über die Auflösung der DDR, ihren Beitritt zur Bundesrepublik Deutschland und die deutsche Einheit. Weitsichtig beschloss man in diesem Vertrag, dass nicht nur Berlin - nach dem Fall der Mauer - verkehrlich wieder zusammenwachsen sollte, sondern auch das Land Berlin mit dem ihm umgebenden Land Brandenburg. Hierfür wurde die Gründung eines Verkehrsverbundes für Berlin und Brandenburg vorgesehen. Die Rechtsgrundlage des VBB sind der Einigungsvertrag (Anlage 1, Kap. XI) sowie die ÖPNV-Gesetze der Länder Berlin (in § 4 „Verkehrsverbund“) und Brandenburg (in § 5 „Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg“).

Als Hauptstadtbeschluss wird der Beschluss des Deutschen Bundestages vom 20. Juni 1991 bezeichnet, infolge der deutschen Wiedervereinigung seinen Sitz von Bonn nach Berlin zu verlegen. Mit der wohl entscheidenden Rede von Wolfgang Schäuble im Deutschen Bundestag erlangte das Lager der Berlin-Befürworter eine Mehrheit. "Keine andere Stadt war und ist das Symbol für Einheit und Freiheit, für Demokratie und Rechtsstaatlichkeit für das ganze Deutschland", so Wolfgang Schäuble. In seiner Rede betonte er, dass es nicht um Bonn oder Berlin gehe, sondern um die Zukunft im vereinten Deutschland, das seine innere Einheit erst noch finden müsse: https://bit.ly/2JJimjA

Als Folge der deutschen Wiedervereinigung fusionierten BVG (West) und BVB (Ost) am 1. Januar 1992 unter dem Namen Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). 1994 wurde die BVG in eine Anstalt des öffentlichen Rechts umgewandelt.

Als Bahnreform bezeichnet die gesetzliche und organisatorische Neuordnung der bundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland, die durch das 1994 in Kraft getretene Eisenbahnneuordnungsgesetz eingeleitet wurde. Bestandteile der Bahnreform sind die Gründung der Deutschen Bahn AG als privatrechtlich organisierte Eisenbahngesellschaft des Bundes, die Öffnung der Schienenwege für private Eisenbahnunternehmen sowie die Übertragung der Zuständigkeit für den Schienenpersonennahverkehr vom Bund auf die Länder.

Die großen politischen, wirtschaftlichen und sozialen Umwälzungen machten in den frühen 1990er Jahren zahlreiche Neu- und Umgründungen von Verkehrsunternehmen in Berlin und Brandenburg erforderlich. Ein Großteil der Unternehmen erbringt noch heute seine Leistung.

Bereits der Einigungsvertrag von 1990 sah die Gründung eines gemeinsamen Verkehrsverbundes in Berlin und Brandenburg vor. Zur Vorbereitung wurde zunächst eine Vorbereitungsgesellschaft gegründet, um die Grundlagen für die spätere VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH und den gemeinsamen Verbundtarif zu legen.

Nach erfolgreicher Arbeit der VBB-Vorbereitungsgesellschaft konnte die VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH am 30. Dezember 1996 Fahrt aufnehmen. Dabei handelte es sich um den Zusammenschluss von 15 ÖPNV-Aufgabenträgern – darunter die Bundesländer Berlin und Brandenburg, zehn Landkreise und drei kreisfreie Städte. Ihm gehörten zunächst 36 Verkehrsunternehmen an. Ein Fahrplan, ein Tarif, ein Fahrausweis und bessere Qualität für ganz Berlin und Brandenburg – das sind ihre Ziele. Formeller Hintergrund war der Abschluss des Grundvertrages zwischen den Aufgabenträgern.

Der VBB-Kooperationsvertrag mit den Verkehrsunternehmen wird geschlossen.

1. Verbundfahrplan, SPNV-üÖPNV-Abstimmungen, Start VBB-Vertragscontrolling, Nahverkehrsplan Berlin, Eröffnung Stadtbahn, 1. Ausschreibungsvertrag in Brandenburg

Das #VBBLand wird geboren: Seit dem 1. April 1999 gibt es für Berlin und einen großen Teil Brandenburgs (später: ganz Brandenburg) das einheitliche VBB-Tarifsystem. Der Fahrgast kann mit einem Fahrausweis durch das Verbundgebiet fahren. Die Mobilität aller ÖPNV-Nutzer wird erhöht. Der besondere Charakter eines gemeinsamen Tarifsystems war die umfassende Integration aller öffentlichen Verkehrsmittel in einem ungewöhnlich großen Verkehrsgebiet. Mit eingeführt wurden dabei die VBB-Einnahmenaufteilung, das VBB-Infotelefon, die digitale VBB-Fahrinfo und das erste Liniennetz für den gesamten Verkehrsverbund.

Das #VBBLand durchbricht erstmals die Milliardengrenze: Zur Jahrtausendwende wurden erstmals 1,06 Milliarden Verbundfahrgäste sowie 188.000 Pendler|innen zwischen den Ländern in Berlin und Brandenburg gezählt. Außerdem neu: VBB-Erlebnisatlas, der erste Rufbus sowie der erste Semesterticketvertrag.

Drei VBB-Meilensteine des Jahres 2001: Die erste Verkehrserhebung wurde durchgeführt, das VBB-Regionalmanagement eingeführt und das Qualitätsmanagement der VBB GmbH erstmals zertifiziert. Außerdem wurde die BAG-SPNV gegründet: www.bag-spnv.de

Am 1. August 2002 erweiterte sich das #VBBLand nach Süden bis an die Grenze zu Sachsen. Die Landkreise Oberspreewald-Lausitz, Elbe-Elster, Spree-Neiße und die kreisfreie Stadt Cottbus kamen hinzu, die vorher in einem Zweckverband (ZÖLS) zusammengeschlossen waren - und acht Verkehrsunternehmen.

Drei Meilensteine aus dem Jahr 2003: 18.000 Haltestellen systematisch erfasst, Zweite Verkehrserhebung (auf dem Gebiet des ZÖLS) durchgeführt, ersteFahrinfo mobil („wap“) per Mobiltelefon.

Der VBB führt eine umfangreiche Zeitkarten-Tarifreform durch. VBB-Umweltkarte sowie das 10 Uhr-Monatsticket etc. werden eingeführt. Darüber hinaus wird im Bahn-Regionalverkehr der erste Brutto-Anreizvertrag abgeschlossen (ODEG) sowie der VBB-Qualitäts-Leitfaden beschlossen.

Meilensteine 2005: VBB-Integration Landkreis OPR, Start VBB-Center für Nahverkehrs- u. Qualitätsmanagement, erste VBB-Qualitätsbilanz, erster Bürgerbus im #VBBLand , erster Verbundbericht.

Im Jahr der Fußball-WM wurde die erste VBB-Stationsanalyse und die erste Netzzustandsanalyse erstellt. Der Nord-Süd-Fernbahn Tunnel und der Hauptbahnhof werden fertig- und die S-Ringbahn wieder hergestellt.

Die Endrunde der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 (englisch FIFA World Cup) war die 18. Austragung des bedeutendsten Turniers für Fußball-Nationalmannschaften und fand vom 9. Juni bis zum 9. Juli 2006 und nach 1974 zum zweiten Mal in Deutschland statt. In Berlin wurden sechs Spiele ausgetragen. Das Turnier wirkte als Treiber vieler Entwicklungen bei der Infrastruktur (Berliner Hauptbahnhof), wie auch auf weiteren Feldern (Handyticket).

Wegfall Passkontrolle an der dt.-poln.-Grenze. Die Tageskarte VBB-Gesamtnetz wird eingeführt. Routenplanung per Mobiltelefon ist erstmalig im #VBBLand möglich.

Ein bewegendes Jahr: Die bis dato größte Vergabe "Netz Stadtbahn" wird durchgeführt, S-Bahn-Krisenmanagement beginnt und der Verkehrsvertrag wird neu verhandelt. Das erfolgreiche VBB-Abo 65plus wird eingeführt, wie auch das VBB-Kartenset.

Mit der grünen Umweltplakette verschärft der Senat noch einmal deutlich die Abgasstandards, um den Schadstoffausstoß zu verringern. Gleichzeitig werden die Fahrradwege seit Jahren kontinuierlich ausgebaut. Die Umweltzone umfasst die Berliner Innenstadt innerhalb des S-Bahnringes ("Großer Hundekopf"). Das ist eine Fläche von circa 88 km². Dieses Gebiet ist besonders dicht bebaut.

Betriebsaufnahme Netz Stadtbahn: deutliche Angebotsverbesserungen bei geringeren Kosten, Ablösung des DB-Monopols. Eingesparte finanzielle Mittel verbleiben im ÖPNV-System.

Mit der App „iFahrinfo“ waren erstmalig sämtliche Fahrpläne von über 1.000 Regionalverkehrs-, S-Bahn-, U-Bahn-, Straßenbahn-, Bus- und Fährlinien von seinerzeit 41 Verkehrsunternehmen mit über 13.000 Haltestellen im über 30.000 km² VBBLand vereint.Darüber hinaus stellte der VBB als Vorreiter die Daten per Open Data der Öffentlichkeit zur Verfügung. Der VBB setzte zudem die einheitliche RE/RB-Bezeichnung durch. Die Netzpräsenz VBBonline.de wandelte sich zu VBB.de

Einführung VBB-fahrCard, Monatskarte Fahrrad Berlin ABC, VBB-Fahrpläne in Google-Auskunft.

2014 wurden 1,37 Milliarden (2000: 1,06) Verbundfahrgäste sowie 272.000 (2000: 188.000) Pendler|innen zwischen den Ländern in Berlin und Brandenburg gezählt. Außerdem neu: - der VBB-Tarifindex für das VBB-Tarifindexverfahren wird beschlossen, - das VBB-Handyticket wird eingeführt, - die Einführung der VBB-Livekarte ist in den sozialen Medien so erfolgreich, dass die Server zusammenbrechen: VBB.de/livekarte - EU-Spirit liefert Auskünfte von und nach Polen, - der erste PlusBus nimmt seine Fahrt auf und - die BVG informiert mit Echtzeitdaten.

Die Meilensteine 2015: Einführung des Tarifentwicklungsverfahrens auf Indexbasis, Aufbau der Bedarfsprognose Infrastrukturmaßnahmen, Aufbau der Berichte zur Verkehrsnachfrage, Einführung „SPNV-Fahrradwagen“, erstmaliger Halt von Regionalverkehrszügen am Ostkreuz.

Im Jahr 2016 wurden wesentliche Meilensteine erreicht: Die VBB-fahrCard wurde im gesamten VBB-Tarifgebiet eingeführt und das Verkehrskonzept 2030 begonnen. Der Direktzug Berlin – Gorzów Wlkp. (Polen) nahm seinen Betrieb auf. Der multimodale Routenplaner (mit Aufzügen) ging an den Start und die BER-Anbindung wurde neu konzeptioniert.

Im Oktober wurde die „Rahmenvereinbarung über das Entwicklungskonzept für die Infrastruktur des Schienenverkehrs in Berlin und Brandenburg – i2030“ gemeinsam von Regine Günther, Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz des Landes Berlin, Kathrin Schneider, Ministerin für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg, und Ronald Pofalla, Vorstand Infrastruktur der DB AG, unterzeichnet. Mehr Informationen auf www.i2030.de.