Qualität im Netz – Mängelbedingte Fahrzeitverluste

Der Netzzustandsbedingte Fahrzeitverlust ist der wichtigstee Indikatoren zur Messung der Qualität des Schienenetzes. Mit der Veröffentlichung linienspezifischer Daten wird dieser transparent. Klicken Sie auf die jeweilige Linie oder schauen Sie sich die Linien im Vergleich untereinander an! Die Methodik wird hier beschrieben.

Die VBB-Qualitätsanalyse Netzzustand umfasst die vom Personenverkehr befahrenen Schienenstrecken aller Eigentümer im VBB-Gebiet. So kann aktuell der Einfluss des Netzzustandes auf die Qualität der Verkehrsleistung bewertet werden. Auf über 2.300 km Schienenwege werden erforderliche Geschwindigkeitsreduzierungen auf ihre Ursache untersucht. Die aus Mängeln resultierende längere Fahrtzeit geht zu Lasten des Zeitbudgets der betroffenen Fahrgäste und der erwarteten Qualität. Die Angabe des prozentualen mängelbedingten Fahrzeitverlustes an der Gesamtfahrzeit bezieht sich auf Hin- und Rückfahrt einer Regionalverkehrslinie.
Die ausführliche Netzzustandsanalyse wird seit Jahren veröffentlicht und befindet sich zum Download am Ende dieser Seite.

Werte für 2020 liegen noch nicht vor. E werden Werte für 2019 angezeigt.

VBB-Qualitätsanalysen Netzzustand zum Download

2029 - 2020

2019 - 2010

2009 - 2008

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Linie

Der Linienname so wie er aus dem Fahrplan bekannt ist.

Gesamtranking

Das VBB-Qualitätsranking als Linienvergleich aller Regionalverkehrslinien wird aus den vier Bestandteilen: Pünktlichkeit (30%), Zuverlässigkeit (20%), Personal (20%) und Kundenzufriedenheit (30%) ermittelt. Um die unterschiedlichen bestehenden Rahmenbedingungen zu berücksichtigen, werden für das Gesamtranking aller Linien die Linien des einfachen und des anspruchsvollen Linientyps mit einem dynamischen Korrekturfaktor versehen, um sie mit den Linien des normalen Linientyps gerecht zu vergleichen. Der Korrekturfaktor ist jeweils die mittlere Abweichung aller Linien des einfachen Linientyps zum normalen bzw. des anspruchsvollen zum normalen Linientyp im betreffenden Bewertungsjahr.

Pünktlichkeit

Anteil pünktlicher Zugankünfte an allen Zugankünften im VBB Gebiet, wobei eine Ankunftsverspätung mit weniger als 4:59 min unabhängig vertraglicher Regelungen noch als pünktlich gewertet wird. Es erfolgt keine Ursachenunterscheidung.

Zuverlässigkeit

Personal

Anteil der durch Personalservice begleiteten Zugfahrten an Gesamtzugfahrten.

Kundenzufriedenheit

Kundenzufriedenheit (ungewichtet, sechsstufige Skala) als Mittelwert aus sechs von den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu beeinflussenden Kriterien: Pünktlichkeit, Sauberkeit und Schadensfreiheit der Züge, Sicherheit vor Kriminalität/Belästigungen/Bedrohungen im Zug, Information bei Unregelmäßigkeiten im Zug, Freundlichkeit und Kompetenz des Personals.
(Es erfolgt im Ranking eine Umrechnung in eine prozentuale Skala, die in den Gesamtwert einfließt.)

Linientyp

Einfacher Strich = einfacher Linientyp;
Strich mit Abzweig = normaler Linientyp;
Strich mit zwei Abzweigen = anspruchsvoller Linientyp;

Kategorisierung anhand von elf Typisierungsindikatoren, siehe Link "Methodik" im EInleitungstext.

Gesamterfüllungsgrad

Mittelwert aus den drei Qualitätskriterien Barrierefreiheit, Fahrgastinformation und Ausstattung aller Stationen im VBB-Gebiet auf dieser Linie.

Barrierefreiheit

Erfüllungsgrad der vom VBB definierten Kriterien zur Barrierefreiheit aller bedienten Stationen der Linie im VBB-Gebiet: stufenfreie Zugänge, Bahnsteighöhe mindestens 55 cm über Schienenoberkante, taktiles Leitsystem

Fahrgastinformation

Erfüllungsgrad der vom VBB definierten Kriterien zur Fahrgastinformation aller bedienten Stationen im VBB-Gebiet auf dieser Linie: Wegeleitsystem, dynamische Fahrgastinformation optisch und akustisch im Regel- und im Störungsfall, Uhrzeitangabe

Anteil mängelbeteiligter Zeitverlust an der Fahrtzeit

Wegen Mängel an der Infrastruktur (Ober-, Unterbau, Weichen, Trassierung, Weichen, Langsamfahrstrecken, Bahnübergänge, Bauwerke, Bauarbeiten) verlängert sich die theoretisch mögliche Fahrzeit bei einer Hin- und Rückfahrt um diesen Anteil an der Gesamtfahrtzeit.

Anteil mängelbeteiligter Zeitverlust an der Fahrtzeit

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